物流行业向来是故事发生的泥沼地，大大小小的故事在这个神秘的组织中轮番上演。这次主角，一个叫百世快递，一个叫极兔。百世集团最大股东是阿里系，极兔速达背靠拼多多，此次在两者间发生的故事，或将引来快递行业新一轮搏杀。
极兔高价收购百世快递，快递行业开始新一轮搏杀
这两天，极兔速递与百世快递给大众传递了一个爆炸性消息。说好听一点，是极兔快递与百世快递牵手合作，达成战略意向合作。说得真实一点，一句话概括即可：极兔收购了百世。
收购百世，意味着极兔将占据国内快递市场约14%市场份额，市场份额将跃升至第三位，与圆通旗鼓相当，并一举超过申通，进入国内快递业第一梯队。
商场从来不是过家家，收购百世快递并不是容易之事，此次收购，极兔花了68亿作为代价。
2021年3月，百世集团发布了2020年全年未经审计的财务业绩。财报显示，百世全年营业收入为299.95亿元，同比下降7.30%;归母净亏损20.25亿元，同比扩大900.67%。
而最新发布的财报，百世上半年总营收为138.71亿元，净亏损10.85亿元，净利润率为-7.8%，业绩仍然不佳。
高价收购在行业内处于末端的企业，对百世来说，算一次很划算的买卖，但是对极兔而言，这笔交易到底值不值得?
极兔以价低为底盘，在国内快递市场已经趋于饱和状态下，硬是为自己拼出来一条血路。国内市场以猫(淘宝)、狗(京东)为主的两大快递阵营对垒中，这只从国外市场半路跑出来的兔子，也国内市场虎视眈眈。
通达系列主要以淘宝为主，京东主要背靠京东业务本身，而极兔，则是依靠拼多多，拼多多是其业务构成的绝大部分。
此次收购百世快递，表明极兔即将正式开始进驻淘宝平台，正式与通达系共分一杯羹。
此次收购风波，无疑在快递行业炸出了较大水花，可想而知，极兔与百世此次的事件，无疑是为未来的快递行业新一轮厮杀准备了开胃菜。
砍去了快递子业务，百世金融结局如何?
百世集团成立于2007年，背靠阿里，2017年成功登陆港交所上市，应了一句“上市即巅峰”，此后一直表现平平，股票接连下跌。
针对此次收购，百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁表示：本次战略合作也是为了更好地适应新发展格局，执行集团的长远战略规划。百世将集中精力和资源，进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合，加快业务发展，打造国际化的综合智慧供应链。”
众所周知，阿里巴巴集团为百世集团的第一大股东，持有1.18亿股，占比约30.6%;创始人周韶宁持股约12%，位居第二大股东。而淘宝与极兔是业内公认的竞争对手，对于此次收购，阿里方有无阻拦，我们不得而知。
但纵观百世如今的发展现状，我们可以知道，百世集团出售国内快递业务，最直接的原因便是缺钱。
而为了推动公司转型。百世集团旗下除了快递快运业务，还包括供应链、金融等业务。
百世金融布局较晚，目前只获得融资租赁和商业保理等两个牌照。
在融资租赁方面，百世先后成立信远融资租赁(浙江)有限公司和信远(天津)国际融资租赁有限公司，开展融资租赁业务。百世融资租赁服务深耕物流商用车直租细分市场，采用“共建车队”的模式，通过与车辆供货商达成协议，以大批量采购获得优势价格，再将车辆租给个体司机。
在商业保理方面，百世物流全资子公司深圳百世商业保理有限公司于2017年成立，业务包括保付代理以及与商业保理相关咨询。2018年，百世成立信远(天津)商业保理有限公司，主要业务为应收账款的收付结算、以受让应收账款方式提供贸易融资，通过拓展商业保理业务范围，为上下游合作伙伴提供多元化金融服务。
在汽车金融方面，2019年，百世金融与国内首批将人工智能和大数据技术商用的企业之一的百应科技达成战略合作，覆盖汽车金融贷前、贷中、贷后全流程解决方案。3月12日，百世集团与国金涌富签署战略合作协议。百世金融与国金涌富达成了5.17亿的卡车租赁资产合作。
而除此金融服务之外，百世快递拥有自己的百世云仓以及云链。百世云仓迎合当下销售末端的仓储配送新需求,以百世供应链网络为根基应势而生;百世云链系统，即将供应链大数据汇聚形成系统图谱。这些业务反过来又能成为百世金融的助手，更好助力百世集团的金融服务发展。
在百世业务布局中，快递不是全部，对于创始人周韶宁而言，供应链、货运、跨境物流、金融等都是需要投入且无法割舍的部分，而创收不佳是百世一直以来最大问题。此次砍掉了快递版块，或许在下一阶段，百世反而能够“轻装上阵”。
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