1.比亚迪中高端车型大降价
比亚迪的中高端车型方程豹“豹5”来了一波大降价。
7月29日，比亚迪旗下方程豹汽车发布全新价格，售价区间现为23.98万元-30.28万元。与当时官方指导价（28.98万元—35.28万元）相比，该车全系车型售价下调了5万元。
其中，探索版售价23.98万元；领航版25.98万元；云辇豪华版27.98万；云辇旗舰版30.28万。
这次降价实属罕见。“豹5”于2023年11月9月正式上市，彼时官方新上线的车型有三款，即探索版、领航版和云辇旗舰版，售价分别为28.98万元、30.98万元、35.28万元。今年4月，“豹5”宣布加推云辇豪华版，指导售价为32.98万元。
作为方程豹品牌的首发阵容，“豹5”是比亚迪旗下子品牌方程豹汽车的一款新能源硬派SUV，也是目前方程豹汽车仅有的一款在售车型。
从今年开始，比亚迪给友商们下了一剂又一剂的猛药，中低车型接连降价。而定位中高端市场的方程豹，比亚迪却坚守价格阵地，未进行任何降价行动。
如今“豹5”一口气降价整整5万元，让很多老车主坐不住了。更是有车主28号刚提车，29号就官降5万，接受不了这个事实。
心里不平衡的网友还在车身拉横幅劝退方程豹，“方程豹，一天降五万，不如买坦克!”对此，另有网友嘲笑，“2024年了 ，还不能接受车企降价么？”
豹5的降价情有可原，毕竟市场竞争压力下，豹5销量受到威胁。7月下旬，第一财经曾从多家方程豹汽车直营店销售获悉：“豹5上半年销量一般，因此比亚迪集团高层调研门店后对价格进行了调整。”
据官方数据，豹5今年上半年销量为1.8万辆。除了1月份销量达到5203辆，其余月份反响平平，甚至连续三个月的销量不足3000辆。
相比之下，比亚迪的老对手长城汽车，其旗下坦克品牌今年累计销量已经达到11.6万辆。
方程豹此次官方调价，显然是要加入价格战。分析人士认为，方程豹“豹5”官降，主要目标或许是为了扩大市场份额，通过渠道体系、产品体系及价格带拓宽打开更大的个性化市场。
据悉，为应对市场变化，方程豹计划在今年三季度推出新款中大型硬派SUV车型豹8，以加强其在电动越野车型市场的竞争力。豹8定价或在50万元级别。
在新产品规划上，方程豹未来将拥有类似豹5、豹8的带大梁结构的硬派电驱越野SUV，也会推出不带大梁结构的硬派SUV新车。同时，从今年第四季度开始，方程豹还将基于跑车品类扩充一条轿车线，每季度都会推出新品。
2.比亚迪李云飞：电动汽车不降价不道德
今年车圈的价格战，是比亚迪率先挑起的。从7.98万元的秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，再到9.98万元的海豚荣耀版，这一连环降价让车圈砸炸开了锅。
惹得其他车企纷纷跟进，宣布降价或者限时优惠，市场竞争加剧。不过，对于降价，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞持认可态度。
在6月份的中国汽车重庆论坛上，他回应价格战的问题，认为在电池原材料降价的背景下，电动车不降价就是对消费者的不道德。
他说，两三年前因为供应链问题，包括电池的原材料涨价问题，以及补贴退坡等，很多车企的价格都往上涨。而这两年电池材料大幅下降，原材料降价理应在车价中体现。
同时，李云飞还鼓励汽车行业继续内卷。7月13日，在上海举办的2024中国汽车论坛上，李云飞表示：“中国汽车越卷越强，越卷越好”。
按理说，如今车圈已经十分内卷了，各大车企叫苦不迭，还要大卷特卷，这又是何苦呢？
李云飞给出了自己对“卷”的理解，他认为“内卷”的意义是“我们的技术越卷越强，产品越卷越好，服务越卷越优，品质越卷越硬，出口越卷越多，市场占有率也越卷越高。”
他还给出了具体的证明，比如，过去四年中国主流汽车品牌的研发投入是四年前的2.5倍。“大家都非常重视技术研发，这些投入都是实打实的。”
另外在产品方面，与三到五年前的产品相比，无论是自我比较还是与外资、合资品牌的对比，我们的产品确实越卷越好。
此外，服务也越卷越好，品质越卷越硬。很多外部的拆车机构和测试机构，在同一个纬度下，将中国汽车品牌与国外品牌比较和测试，也证明了我们的品质是越卷越硬。
他还预测，未来几年进入全球前十的中国汽车品牌会越来越多，越来越强，真正成为世界级品牌。
在出海这件事上，比亚迪已经为汽车行业打了个样本。2023年，比亚迪新能源车海外出口量突破24万辆，同比增长337%，位列中国第一；今年上半年，比亚迪仍然遥遥领先，海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。
今年年初，比亚迪还正式官宣成为了2024欧洲杯官方合作伙伴，是其首个合作的中国汽车品牌。
可以说，中国内卷的压力，可以倒逼车企转型海外，扩展海外市场。比如哪吒汽车在国内面临着众多车企的围剿，竞争优势不明显，然而在海外却成为了香饽饽。
今年上半年，哪吒汽车累计出口新能源汽车17687台，同比增长154%，位列造车新势力榜首。在主阵地泰国的纯电市场，哪吒汽车市场份额仅次于比亚迪。
未来，中国车企将在海外大放异彩。
3.比亚迪加大投入智能驾驶
在卷价格的同时，比亚迪也卷起技术，大搞智能驾驶。近日，有媒体爆料前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪，就职于一个聚焦智驾算法应用的独立部门，负责智驾研发工作。
这项动作透露了比亚迪对智能驾驶的投入继续加大，壮大人才队伍更是必不可少。年初，比亚迪集团总裁王传福表示，比亚迪整个智驾团队规模已经超过4000人，其中软件工程师超3000人，硬件和算法工程师超1000人。
充足的人才队伍将进一步增强比亚迪在智能驾驶技术领域的研发实力和创新能力。
王传福认为智能驾驶的时代已经到来。比亚迪20万元以上车型未来可选装高阶智能驾驶辅助系统，30万元以上车型标配。
他还谈到比亚迪计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发，重点聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在内的前沿技术。
“上半场新能源，下半场智能化”是汽车行业的共识，随着汽车智能化的不断推进，智能驾驶技术已经成为汽车行业发展的重要趋势之一。比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，正积极布局智能驾驶领域。
但话又说回来，如今车企之间围绕智能驾驶、智能座舱、车联网技术等领域展开了激烈竞争。
上半场遥遥领先的比亚迪，在智能化的下半场又能否脱颖而出，仍然未可知。但可以预见，下半场的汽车行业，又会迎来一场新的血雨腥风。
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