2016初至，二手车电商圈遭遇春寒料峭，平安好车淘汰出局。粗略计算，直至偃旗息鼓，平安好车已烧掉至少近百亿人民币，仅2015年的一年广告费用就砸出14亿，如此大数额投入换来的仅是一顿“散伙饭”。

两年豪掷百亿烧钱不保“平安“

纵深追溯平安好车历史，2013年平安好车斥资10亿，高调闯入二手车电商领域，各种补贴、烧钱却收效甚微。曾有第三方数据显示，平安好车每月平均线上2000台的销售量，但销售线索转化率不足1%，换句话说， 1万元买回1个实际交易，刨除交易毛利润，净亏7000元，这样算来，每月至少亏损1400万。

即便如此，平安好车仍没有失去信心。2014年，在向C端砸钱无果后，转舵盯上了本就是自家短板的车商资源，豪掷50亿，打造“车商贷”，意图笼络全国车商，强化交易链。然而事情并不像表面看上去光鲜，有业内人士称，资金固然是车商收车的重要组成，但车商核心关注的是车源。只要有车源，资金不是主要问题，因此“车商贷”这款产品并没有真正触及到车商痛点。

伴随着2015年二手车电商广告的狂热，平安好车彻底心寒，本就承载着高额获客成本，14亿广告烧钱成为平安好车倒下的最后一根稻草。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，平安好车无论是资金投入还是基于车险的强大数据，都另行业侧目，但遗憾的是自始至终没有找到清晰的盈利模式，仅靠“补贴客户、打广告”的烧钱方式，在这个低转化率的行业现实面前的确难以维系更久。

线下服务不落地再多钱也烧不出井喷

在过去一年的二手车电商广告大战、刷单造假的一片混战中，越来越多的行业人开始冷静思考，资本的热捧，井喷了大量二手车电商的崛起，同时为了持续搅动资本热情，不惜烧钱营造市场火热的假象。在一片繁荣的表象背后，二手车的专业、低频、窄众却是不争事实，从2015年全国的二手车销量表现来看，不及千万的数据背后仍为未能实现质的飞跃，考虑单车重复过户，实际交易数量也不过五六百台，在这样的大形势下，二手车电商10%的市场占有率的事实与营销火热的市场形成了鲜明对比。

互联网思维固然是二手车行业向透明化、健康化发展的重要催化成分，但线下运营和精细化服务落地对于企业来说也是尤为重要。有业内人士认为，所谓的线下服务体系，其中包括了前期的车辆检测及标准化评估，以及在整个交易环节中带个各个环节用户的服务体验。

没有中间商的二手车在中国走不通

中国的汽车经济是阶梯化发展，过去甚至未来相当长的一段时间内，一、二线城市依然是二手车的车源地，而相对于经济较弱的三四线、乃至五六线城市则是购买需求区域。不平衡的地域需求需要有大量车商从中调解，疏通渠道。

此外，卖车方对速度的要求和买车方谨慎挑选的心态强烈冲突，使得在没有中间缓冲环节的作用下，无法完成高效匹配。这也是为什么一直以C2C模式操盘的好车无忧，近期宣布以实体店的形式进军郑州市场，把卖车用户的车通过自收购方式，在店内进行展示，供买方挑选，希望通过这种方式来达到双方的需求相对平衡。

2016年，二手车电商急不来，再多的广告和烧钱也不能一蹴而就，行业需要缓慢健康的发展，谁能够更注重服务和资金使用效率，建立更为高效的延保等精细化服务体系，谁才能够在未来的市场发展中占据更为主动的市场地位。