“我是送外卖的，您的午餐到了！”当你下楼取餐时，可能会惊讶地发现，送货员是你的邻居，这样的场景就是众包物流模式。作为共享经济，作为新兴的第三方服务，众包物流让更多的人成为配送员。这一模式虽然能把闲散劳动力聚拢到平台上，但是也受到服务不够规范化等质疑。那么，“满城尽是快递员”，能否解决物流配送“最后一公里”之困？
[现象]
外卖O2O配送玩“抢单”
众包物流从这儿“火”起来
所谓众包物流，就是将原来由专职配送员所做的任务，以自愿、有偿的方式，通过网络外包给非特定的群体，这些人只要有一部智能手机和一辆自行车，在空闲时间就可以抢单、取货、送货，门槛低、时间自由，还能赚一份兼职收入。
众包物流主要服务于餐饮、外卖、水果、生鲜、私厨、超市便利店、花店等典型的O2O场景配送。因此，消费者买午饭或水果，送货的速度会更快。消费者在外卖O2O平台购买商品，有配送需求的商户发单，附近的兼职配送员抢单，然后众包物流“计件”，配送员按劳取酬。
其实，滴滴、Uber等打车软件就是众包平台，都是通过互联网匹配供给与需求，让资源优化配置，这些都是共享经济的产物，对于打算赚钱的人来说，“滴滴打车”运人，众包物流是送货；前者需要一辆几万元的汽车，后者只要一辆一两千元的电瓶车，或是一两百元的自行车。但只要认头卖力气，每月赚几千块钱不成问题。
目前，众包物流配送包括京东到家、达达物流、人人快递的“餐送”等众包平台。国内第一个“吃螃蟹”的众包物流就是人人快递，2013年3月就上线，2014年3月被媒体曝光后，在天津等多个城市被叫停。目前势头迅猛的当数京东众包，主要服务于京东到家O2O平台，达达物流同样是第三方众包，服务于多个O2O平台。
以京东到家为例，作为O2O平台，向用户提供3公里范围内生鲜、超市产品、鲜花、外卖送餐等各类生活服务，京东众包是其旗下创新型的社会化物流体系，通过手机移动端定位，实现2小时内快速送达，打造生活服务一体化应用平台。
[体验]
几分钟变身“快递小哥”
只要肯吃苦收入还不错“让广场舞大妈送外卖”，这就是京东众包在成立之初的设想。以京东众包为例，招配送员男女不限、零门槛、时间自由，只需要一部智能手机、一张储蓄卡，年满18周岁就可以报名，缴纳小额初始押金300元，通过手机应用软件注册，经过审核、考核之后，就可变身成为兼职配送员。
记者体验了一下京东众包，想要通过配送赚钱要分四步：一是抢单，快递员要考虑距离和剩余时间再抢；二是取货，手机APP会智能安排取货路线，到了商家以后，配合商家核对身份信息，验货拍照，包括货物的数量、质量和包装；三是配送妥投，提前和客户电话沟通，成功后点击妥投；四是结算，当天应收账款存入配送员绑定的京东账户，采取按单T+2付费的方式结算。
那么，配送员月收入如何？以京东众包为例，每完成1单获得6元，而且平台还给配送员奖励，每完成10单奖励6元，每完成20单奖励15元。赶上节假日，奖励更多，以春节期间为例，每完成5单就奖励6元。
配送员孙先生一般周末兼职做配送员，主要是接家附近的单，距离都在3公里左右，平均每天做20单，一天能赚100多块钱，而且没什么成本，最多有个给电瓶车充电的钱。配送员张女士和丈夫王先生都是全职配送员，两口子用两辆电动车，一个月共赚8000多块钱。周女士告诉记者，“想干打车软件，还需要买汽车；干众包物流，虽然辛苦点，但是也能赚钱。”
记者体验发现，众包平台对快递员的审核，都是通过手机上传照片完成，身份信息初审通过后，在线完成培训及考试。这也就意味着，大学生暑期兼职，跳广场舞的大妈、退休没事儿的大爷，都可以参与到身边的众包物流配送中。
[平台]
轻资产模式用人不养人
瞄准“最后一公里”难题
对于O2O平台来说，此前被消费者投诉最多的就是送货慢。平台订单多了送不出去，导致用户体验不好，于是送货慢的平台将会被客户弃用，但是如果自建配送团队，运营成本高，就算多聘请配送员，在订单高峰时间，也难以保证送货速度，而且高峰过后，订单减少，平台就意味着在“养闲人”。
众包物流就是瞄准O2O平台在物流配送方面的痛点，对于O2O平台来说，通过众包方式送货，在传统渠道之外，多了一个配送渠道，可以提高送货上门速度，让用户体验更好。同时，众包物流属于“轻资产”运营，实现“用人而不养人”的状态，人员体系搭建速度远高于传统物流团队，大幅提升物流效率。
O2O电商平台的发展，促进了众包物流的规模扩张。为了服务好O2O平台，众包物流非常强调配送速度。例如，人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”；达达物流致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”；京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……
让闲散的劳动力自由支配碎片化时间，发挥自己的体力，让运力充分发挥作用，配送员也得到相应报酬，实在是一件“多方共赢”的好事。
与此同时，物流是一个劳动密集型产业，O2O平台为了减轻自身物流方面的成本压力，以及加快扩张速度。众包配送的好处就是利用社会人力资源，尽可能地降低物流配送成本，因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。于是，越来越多的O2O平台开始对接众包物流。
研究报告显示，去年O2O电商纷纷开始自己做物流。京东到家上线众包物流业务，“饿了么”推出社会化物流系统“蜂鸟”，美团外卖开启美团专送，百度外卖悄然上线百度骑士……众包物流充分利用社会闲置资源，提高配送效率、降低成本，这些优势让众包模式开始被O2O电商“捧在手心”。
那么，众包物流虽然实现了“满城尽是快递员”，最终能否解决配送“最后一公里”难题？对此，知名互联网观察员鲁振旺表示，外卖配送需求量大，如果自建物流配送队伍，成本较高、人员使用效率低；如果是入驻平台的商户自己雇用配送员，人力成本高，更不划算，毕竟配送高峰集中在中午的3个小时。因此，这些平台会接入第三方众包物流，最大限度降低成本，较好地解决“最后一公里”配送问题。
[未来]
政策风险与市场需要：充满哪些不确定
与打车软件为代表的共享经济一样，众包物流依然“在路上”。众包物流面临的首要问题就是对其合法性的质疑。《邮政法》第51条规定，“经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”
而且按照此前规定，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。如果参照该规定，众包物流的配送员，大多数并不具备这个资质，也未取得上岗资格。这些使得其发展前景与打车软件一样具有不确定性。
于是在2014年，人人快递在天津等多地被叫停，最主要的原因就是其未取得快递业务经营许可，涉嫌违法经营。而在京东众包上线后，监管部门尚未对其合法性表态。此后，2015年9月，国务院常务会议决定，快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，也就是说，快递员上岗不再需要职业资格证。这也在一定程度上为配送员参与众包物流扫清障碍。
即便如此，法律界人士普遍认为，如果按照现有法律，叫停众包物流并没有什么问题，由于目前物流行业实行许可制，未经许可不得开展相关业务，违反了肯定会受到监管；但与此同时，对于互联网催生出的新业态，法律条文的确是有滞后性的，这样给监管带来不小的考验。
不仅是外部的法律和监管风险，众包物流先天不足的固有问题也要改进，例如服务质量不可控，尤其是在异常天气或订单量超负荷的时候，配送员不能及时服务，以往也出现过即使增加补贴也没有人接单的情况。
[期待]
行业健康发展尚需苦练“内功”
对于众包物流的未来，业内人士普遍认为，仅就目前来说，无法断言其是解决“最后一公里”难题的一剂良药，但是未来将会是解决“最后一公里”问题的重要组成部分。即便如此，对于众包物流的质疑始终如影随形。不少消费者曾有过这样的经历，本来开开心心等到外卖的午饭，配送员衣冠不整，也不注意个人卫生，虽然拿到了午饭，但是瞬间没了胃口，这就是众包物流的真实写照。
此外，众包物流平台目前自身仍存在问题，例如，依赖补贴的现状，消费者对服务不满意，配送员“挑活儿”相互比价，选择最容易接单、赚钱最多的平台。其中，服务质量和安全，是众包物流最受诟病的两个问题。其中，服务问题，在于配送人员素质参差不齐，货物受损的现象时有发生，配送服务无法标准化。安全问题包括人和钱的安全，虽然有严格筛选把控，但货物丢失的问题始终难以避免，配送员自身安全也需要保险保障，于是有的平台对配送员每天第一单中强制扣除人身保险费用。
从监管的层面来说，并没有对众包物流一概否定，但是其合法性的问题还需要进一步厘清。此外，众包平台还需要自律规范，一旦出现问题时的责任更加明确，让用户体验更加舒适，这才能让其健康可持续发展。其行业自身也存在竞争，如果不是电商大佬自己建立的众包平台，未来有被O2O平台“卸磨杀驴”的风险。
众包物流作为互联网的创新应用和尝试，已经得到了投资方的认可，监管部门也可能为了适应这一新业态而创新监管方式。各个物流平台也需要建立起来一套完善的管理机制，需要更强大的大数据运算，以及风险控制能力。
如果众包物流加以规范和监管，互联网让分享经济将更好地服务于消费者。就像滴滴打车一样，如果有一天送货员是大明星开着特斯拉为你送上午饭，用户会突然喜欢上这种配送方式。
