在二手车方面，我们投资了优信拍和优信二手车。从收车、拍卖、跨省批发到当地零售，目前优信平台几乎实现各个端的覆盖，成长为端对端的二手车互联网平台。我们也投了神州租车，神州有自己的车队，因此也进行一些二手车业务。此前，我们还投了58同城二手车。

作为投资机构，我们认为，二手车电商领域的机会远远大于新车领域。在中国，新车销售都由厂商主导，不是互联网公司可以改变的。二手车销售则是一盘散沙，行业极度分散、非标准化，互联网平台能做的事情很多。

对于2015年行业出现的各种乱象，比如打口水仗，无非就是竞争的手段，大家都希望抢占先机，或者在融资上占据优势。我认为，企业的表现还是要由收入和交易量来体现，这也是客户对电商平台价值判断的体现。我们对优信非常有信心，因为它建立起了一种C2B2C的完整模型，具备了覆盖各种市场的综合竞争力，已经不是只做C2B、B2C或B2B的平台可比的。

应该说，目前二手车行业砸钱投广告等行为已经不是小游戏，而是大公司游戏，参与者都是汽车之家、易车、58等市值几十亿美元的公司。正是由于这些平台级巨头的出现，使整个二手车行业形成了一定的规模，也抬高了进入的门槛，新进入者已经没有机会。

据报道称，目前二手车行业的电商渗透率已经达到5%～10%，这是相当可观的。要知道，新车电商花了5到8年时间才达到今天的规模，而二手车电商从零启动，短短两年就实现这样的规模，实力不容小觑。2016年，二手车电商行业将进入一个快速增长同时也是行业整合的阶段。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣二手车交易离不开B端的保驾护航二手车交易必然有一个消费体验的过程，需要专业的服务。任何一种二手车电商模式都不能例外，都需要为消费者提供专业的二手车消费服务。简而言之。就是在二手车交易中，或多或少都离不开经销商或者服务商的保驾护航。

二手车交易必然有一个消费体验的过程，需要专业的服务。任何一种二手车电商模式都不能例外，都需要为消费者提供专业的二手车消费服务。简而言之。就是在二手车交易中，或多或少都离不开经销商或者服务商的保驾护航。

C2C模式也离不开B。瓜子二手车、人人车作为C2C交易平台，本身就承担了B的角色，发挥了B的作用。很难想象，离开了B的专业服务，两个萍水相逢的消费者能达成一致，完成交易。

所以，在模式孰优孰劣的争论中，各个二手车电商公司不用去过多地比较，只需要明确一点，专业、有品质的服务是二手车顺利完成交易的保障。从现在的情况来看，不管是哪种模式，不管是经销商还是服务商，都具有很好的发展前景。

在二手车电商交易数据统计和发布上，各方有一些出入，这给二手车行业带来一些质疑和困扰。这个问题要一分为二地看待。站在企业的角度，电商公司注重流量，在发布相关数据时会有自身的考虑，可以理解他们的一些苦衷。站在行业的角度，反映出一些基础的信息整理工作有待加强。这需要政府管理部门、行业组织、企业等一起努力，通过有效的技术手段，把相关的信息和数据搜集、整理好，让大家用这些准确有效的信息来真实地掌握市场行情，把握市场的动态和走向。