“物流的小船说翻就翻”。四川贫困地区山高路远、居住分散，物流成本高，配送时效低。如何对症下药，精准施策?
省商务厅透露，我省将在今明两年，共安排8400万元省级电子商务产业扶贫资金，重点支持贫困地区物流配送体系建设等。
打通最后一公里，将物流体系延伸到最边远乡村，还得靠各地针对性地创新探索。
近日，督院街30号走进达州市渠县，了解当地是如何解决这个难题的。
过去，一件女装从北京快递到渠县，一般是4-5天;再从县城到村一级，要3-4天。如今，从县城到乡村的配送时间已缩短了一半，最快半天就能抵达。
四川农村配送成本要比城里高5倍以上，快递企业一般只送到乡镇一级，不愿再向下派送。渠县探索“货运超市”，解决了这个难题。
开“新花”的老店
“我们在糖酒会上签下了100多家厂家。”四川省红盘凯歌超市连锁有限公司董事长张凯说，对方看中的，是凯歌在达州的65个乡镇超市网店，农村每年户均消费4-5万元，市场空间巨大。
凯歌超市自建了物流体系,可辐射达州方圆百公里的乡镇，从县到乡镇只需2小时以内。
2014年入围国家级电子商务进农村综合示范县，渠县通过招投标，引入第三方运营平台并成立电子商务中心，负责规划、统筹。中心成立后，第一件事就是建电商集配中心，“把全县物流资源整合起来。”渠县电商中心副主任李博说，可激活农家店的存量资源，打通万村千乡的物流配送。
农家店也希望转型。电商巨头们进军农村，农家店此前在农村打下的市场“城池”也已不再牢固。
“农村市场消费出现了分流。”一家当地相关企业负责人说，以前实体店在农村“包打天下”，但现在到实体店买东西的以老年人为主，30岁及以下的年轻人更喜欢网购。
凯歌商城去年5月上线，由过去的单一线下门店经营，升级为线上线下融合发展。张凯说，传统卖场几十平方米到数百平方米不等，门店只容得下几千种单品。网上却没有空间限制，“我们发展了十万种商品，在食品、百货等基础上，又延展了家电、家具、农资、鞋帽等品类。”
传统商业“上”行并非一朝之功。“我们来给企业做电商培训。”李博说，条件是，农家店要升级为乡镇一级电商服务站，并向社会分享其物流配送资源。
成效
过去，凯歌每天要向乡镇发两趟车，空置率高达30%。如今，凯歌的物流业务中已有1成来自第三方企业的分包。
今年一季度，凯歌商城销量和经营利润均较去年同期提升了2成。按营业额和劳动支出比率算，人力成本还下降了5%。
“集团作战”的方式
从县城到周边乡镇，油费、司机补贴，再加上车辆磨损，成本不下300元。按10元的平均收件价格，快递公司每趟攒够30件以上，才愿往乡镇跑。但农户居住分散，包裹量少，攒够几十件往往要等上2-3天。
李博说，“唯有建一个‘货运超市’，将物流资源整合起来，统一管理和调配。”去年5月，2600平方米的县级电商物流集配中心建成，12家物流快递整体入驻。
“集配中心实际上起到了一个统筹协调、物流信息撮合的作用。”李博表示，行业内部自行商量，把每天的包裹交给一家公司集中向下派件，派件费用在电商中心的市场指导价基础上收取。规模效应，使物流配送成本整体降了5成。
入驻中心的物流快递企业，政府对其新购物流车辆给予3成补贴;物流企业每天把物流第一手信息汇总到集配中心，中心根据物流流向判断乡镇的电商发展潜力，并开展针对性培训，“对快递行业起到了市场‘蓄水’作用。”另一方面，集配中心与本土大型农业龙头及合作社直接对接，掌握了当地农产品供需信息，物流车下乡后还可将农产品拉进城，车辆返空率大大降低。
成效
以一个快件收件价10元计，收件方可达得30%，扣除中间成本，派件方可得1元-1.5元利润，派件员可提8角-9角。
快递企业做农产品业务时不用再建冻库，而是租用当地涉农企业原有的设施，这些设施除了夏季，大部分时间闲置。涉农企业也收到了“额外”的租赁费。
如今，全县物流运输车保有量已超40辆，比集配中心建前多了一半以上。乡镇物流覆盖率从此前的30%跃升为100%。
向下延伸的体系
按省商务厅的部署，全省要建“县-乡-村”三级农村物流双向流通体系。作为打通最后一公里的重要节点，渠县一共在100多个大型行政村建有电商服务站。
渠县李渡乡九岭村电商服务站站长谢明琴负责的服务站，处于乡镇中心地带，可帮助周边3-4个村代收货、代发货、代网购，每次收取2元代理费，“经服务站流转的货物资金每月超过了1万元。”谢明琴每月也因此增加了800元收入。“此前，老百姓要坐车到县城取快递，来回就是4元。”在服务站取件，省事又节约车费。
这样的服务站，也有信息和货物中转功能。“合作社将土特产集中放到服务站。”谢明琴说，她负责给县电商中心打电话，随后就会有企业下来拉货。
“我们还将继续建村级服务站，每一个服务站财政给予40%-50%的补贴，今年6月要建成150个，其中有130个服务站分布在贫困村。”李博说，届时，乡村物流覆盖率将从现在的90%变成100%。
