继达达物流低价卖给京东之后，4月18日，又一众包物流人人快递宣布获5000万美元的新一轮融资。

人人快递并未透露具体的投资方，只表示是一家知名的投中后期的基金。人人快递创始人兼CEO谢勤表示，新一轮融资将主要用于扩大经营规模、提高市场占有率和竞争力，以及用于人才引进。

人人快递采用共享经济的众包模式，人人快递的所有“自由快递人”非公司员工，而是社会个体。自由快递人，经实名认证、绑定银行卡、拍照存档等操作成为自由快递人，下载并注册其移动客户端后可在平台申请接单，但自由快递人不隶属于人人快递。

自由快递人主要任务是帮客户跑腿、代买。谢勤透露，人人快递现在每日订单量为几十万单，已经通过上门培训考试的配送员达到五六十万人。

人人快递成立于2011年，总部位于四川成都，于2014年获得1500万美元A轮融资，投资方为腾讯和高榕资本。

人人快递平台刚上线时引发了不少质疑，此前曾因为涉嫌违法经营被多地叫停。在第一次获得投资以后，人人快递CEO谢勤就曾表示：“我们不是快递公司，我们是众包服务，是点对点及时同城配送信息平台。和快递没直接联系，不需要相关牌照。”

继牌照问题后，人人快递正面临流量的发展瓶颈。谢勤表示，人人快递只接一部分企业的订单，但也没有长期固定的合作企业。

对众包物流企业来说，来自消费者端(C端)的订单过于小众，且卸货点不同导致无法形成订单密度，难以发展成为平台；但若该类平台承接小商家(B端)订单，又会因为B端忠诚度低(只关注成本)的原因，压缩利润空间。

相关业内人士表示，近年来，随着移动互联网企业获取用户的成本在不断增加，对于大多数平台来说，用户留存率也在逐年下降。从本质上看，缺少固定的企业级客户，没有稳定的订单来源和流量，将成为众包物流发展中最大的瓶颈，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势，达达就是其中一例。

上周，京东以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成为单一最大股东。对于距上一轮融资过去还不到半年的达达物流来说，与京东的合并相当于贱价出售。

对于流量问题的解决，人人快递曾尝试接入饿了么等平台，提供外卖配送等服务，但仅尝试了两个月就终止。虽然外卖起单量很快，但不可缺少的补贴给人人快递带来很大亏损。

比起其他一些共享经济平台，人人快递没有大幅烧钱，而是基本盈亏平衡，原因在于人人快递的部分单子可以提取20%的佣金。在接单模式下，接一个从中关村到三元桥的快件，接单者将可从中获取28.8，平台收取20%即7.2的服务费，接近于快车司机的收入所得。

同时，诸如顺丰等传统快递公司都在着力同城服务的布局；饿了么、美团、百度外卖也纷纷开始自建物流；阿里通过外卖业务联姻饿了么物流，达达与京东到家合并；现在留给第三方众包物流生存空间越来越少。

此外，阿里菜鸟推出的专业快递员众包计划裹裹APP也是第三方众包物流的一大竞争对手。裹裹APP引入专业快递公司快递员为消费者提供众包寄件服务，拥有阿里和专业快递公司背书的专业快递员具有很大优势。