事发4月17日上午，北京东城区富贵园小区内，一名送件的顺丰小哥骑着三轮车与一辆京B牌照出租车发生剐蹭。出租车司机不干了，一分钟内扇了小哥六个巴掌，一边扇一边用地道的北京污言秽语对小哥的母亲问候个不停。

虽有路人拉架，但北京司机越骂越欢，越打越勇。

自始至终，快递小哥的背影就那么呆呆地戳在画面里，低着个头，并不躲避，骂不还口，打不还手。

对于打人者向顺丰快递小哥反复殴打行为，4月17日晚间，顺丰总裁王卫曾在朋友圈表示，“如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁!”

据记者报道，昨天凌晨，打人司机李师傅委托家属通过北京晚报致歉，他的行为属情绪冲动，现在十分后悔，愿配合警方调查，服从处置结果，向受伤快递员和公众致歉。

顺丰方面认为，打人者反复殴打行为恶劣，公司将对员工合法权益保护到底，不接受对方调解诉求，建议公安机关以寻衅滋事追求其刑责。并已安排公司高层跟进处理事件后续，已向警方报案并安排快递小哥做伤情鉴定，相信公安机关会依法处理。

北京公安局官方微博专门连续为该事件发布了2条微博，并向网上征集线索。就在4月18日，这一事件迅速地“圆满”结束，打人者致歉，并被警方拘留十日。

肇事者被依法处以行政处罚，事已至此，大众的激愤心情得到了些许安慰。

快递小哥都是宝贝

对顺丰来和王卫来说，为什么要如此大费周章，为一个普通的快递员撑腰?

因为，身处快递行业的顺丰，人，才是他们财富的根本来源。

由于顺丰还不是一家公众企业(没有对外公布详细的财务报告)，我们无从知道快递员对于其重要性的量化指标。但从顺丰的同行，我们能够看到，快递小哥对一家快递公司多么重要!

申通公布的数据显示，截至2015年9月30日，其净资产为19.4亿元(其中应当有部分以现金或现金等价物形式存在，而这并不会直接创造营收);但在去年1~3季度，申通的总营收高达53.8亿元，是净资产的2.7倍。以更少的净资产，创造出了数倍的营收，功劳显然不在于汽车等运输设备，物流园区等固定资产，而是快递小哥们辛勤的奔跑。对申通来说，他旗下20多万从业人员是最重要的财富。

圆通的数据更为直观。截至2015年12月31日，圆通只有12.2亿元的固定资产(建筑物、机器设备、运输工具及电子设备等)，但当年其营业收入高达121亿元，相当于固定资产的10倍。而在圆通的成本当中，运输成本(陆路运输和航空运输)和面单成本(物料和印刷服务)之和只占其中的30%——人力，才是成本的大头。

和申通、圆通采用加盟商的方式不同，顺丰全部是直营形式，而且价格就是比其他快递高。因此，顺丰对于快递人员的稳定性要求更苛刻。而王卫和顺丰集团对于此次快递小哥被打一事的高调处理，就明明白白地给所有快递小哥们传达了一种态度：你们放心送货挣钱，别怕人家找你麻烦。

如今的中国快递行业，类似于战国时代，诸雄并立，其他快递公司的员工，看到顺丰有这么好的老板，会不会生出“别人家的老板”的感慨?

汽车可以买，飞机也可以买，仓库也可以买，对不差钱的快递企业来说，能用钱解决的问题就不是问题。但是人心和归属感却无法用金钱买到，顺丰这次没有花一分钱，就收获得四方支援，八方点赞，效果超过任何广告。这既有偶然因素，也离不开顺丰的成功应对。且不论其最终目的为何，敢于大张旗鼓为员工撑腰，就值得点赞。其他公司，也可以学啊!

坚持不上市的顺丰为何又要上市?

此次社会事件又把顺丰公司推到了大众面前，顺丰在快递行业中一直是快速、靠谱的代名词。目前顺丰正处于上市关键期，有如此“仗义”总裁和靠谱业绩支撑的公司什么时候上市?值不值得投资呢?

此前，一直神龙见首不见尾的顺丰创始人王卫，对上市热情不高。他曾向媒体表示，上市的好处无非是圈钱，顺丰不能为了钱而上市。因为上市之后利润和股价会成为主要目标，不利于长期的战略性投入，同时上市所需要的信息披露，也不利于保护商业秘密，制定战略计划。

那么坚持不上市的顺丰为何又要上市呢?顺丰选择此时启动上市计划，有以下几个原因：

第一，在国务院及相关部门出台促进农村电商和快递业发展的背景下，相关国家部门希望涌现一家中国快递业的标杆，顺丰成为最佳人选。

第二，中信资本、招商局集团是国有资本，进入顺丰两年多后，也希望获得一个更好的资本回报率。2013年8月，顺丰曾引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份。

此外，当前中国经济下行，快递业高溢价拐点即将到来，现在不失为中国民营快递业在A股上市的好时机。

2016年2月18日，顺丰公布了其上市辅导公告，正式启动其A股上市计划，公告称顺丰拟在国内证券市场首次公开发行股票并上市，目前正在接受中信证券、招商证券、华泰联合证券的上市辅导。

顺丰已经不是一家简单的物流公司。其内部将原有业务板块划分为六大业务事业群进行独立运营：速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群、顺丰国际事业群。

业务涉及到速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付、无人机等。顺丰的路子越来越广，三年前的80亿融资难以维持如此巨大的盘子。

快递业扎堆上市：七个葫芦娃已出来五个

本世纪初民营快递企业迎来了绝佳的发展机会。快递行业呈现微利化、亏损化。要改变这种局面有两条出路：1)并购扩张，进一步提升行业集中度，争取更大议价权;2)转型升级，切入其他细分蓝海市场，避免恶性价格竞争，改善盈利能力。而上述两种变革出路均加速了快递企业的融资脚步。

2015年下半年至今，中国快递业进入密集上市潮。排名前七的快递公司中——申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通。已经有五家已经上市或者在上市进程中，而韵达和邮政速递曾冲击上市未果。

2015年12月2日，艾迪西(002468)发布公告,申通快递将向其借壳上市;2016年1月15日，大杨创世(600233)发布公告称，将与圆通速递有限公司进行资产重组;中通计划赴美IPO，时间拟定于2016年底或2017年初，拟融资10亿至20亿美元，如果一切顺利，这将是阿里巴巴之后第二大的中企赴美IPO;百世物流(百世汇通母公司)预计2017年-2018年在美国或者香港上市，目前，其已经聘请高盛作为顾问，并已经招聘CFO开始筹备上市事宜。

而处在国内快递业第二梯队的全峰快递则选择在新三板上市;德邦物流在上海证券交易所公开提交IPO申请;宅急送也公开表示过自身上市计划。

目前快递业还处于风口，此时上市将有利于企业更好讲故事，获得更高估值。但之后可能会出现近十年来都没有出现过的产能过剩现象。

随着产能过剩，面对行业竞争，为了生存下来除了上市、找靠山之外，在快递行业或也将上演类似美团大众点评、滴滴快的、58赶集的行业巨头合并大戏。