用过山车形容O2O汽车后市场，并不为过。从2014年的迅速崛起，到2016年的纷纷倒闭。资本寒冬的席卷下，被人看好的O2O进入“洗牌时段”。面对万亿市场，仅靠上门服务难以满足用户的需求与体验，而实体店的重回热点，也似乎为O2O企业提供了新的发展方向。

汽车O2O集体“阵亡”

对于不少从事汽车后市场O2O服务的企业来说，2016年，并不是一个丰收年。

近日，在汽车后市场O2O领域颇具影响力的博湃养车对外宣告，将停止服务。这个曾经一度发展成为汽车后市场O2O领域最大规模的企业，在两年的发展喧嚣后，悄然离开了市场。

2014年11月成立以来，博湃养车依靠低于市场价约一半的价格冲击市场，并很快赢得资本的青睐。2014年11月，该公司获得创新工场的千万元A轮融资，2015年4月宣布完成B轮1800万美元融资。“2016年底覆盖100个城市，招聘1万名技师曾是博湃在B轮后对未来发展的憧憬。然而仅到2016年初，该公司就爆出其资金链断裂，全面停止各项业务的消息。

汽车后市场O2O领域，曾被人看做是移动互联时代的蓝海地带。2015年《中国汽车后市场养护类电商行业白皮书》显示，从2014年起，资本对于汽车后市场养护行业的热情急剧升温，在汽车后市场养护行业资本投资达到65亿元人民币，其中单笔投资金额在5000万元以上的占比达39.3%。

来得辉煌，去得黯然，这已成为包括博湃养车在内的众多汽车后市场O2O领域今年的特写。云洗车、滴答洗车、车8……2015年下半年至今，国内O2O汽车后市场不断传出关门消息，其中不乏曾经在市场上被人长期看好的“潜力股”，汽车后市场特别是养车领域的O2O企业，正在进入自我的“清洗时代”。

热钱涌入助推行业膨胀

“这一次没有福利，没有促销，没有赠送。”

博湃养车最后的离别语中，不难看出整个汽车后市场O2O生存的方式。以福利、促销、赠送为卖点，是该市场迅速扩容的主要原因，而如今，也同样成为其压垮身上最后一根稻草的重负。

何以如此?因为钱太多。事实上，汽车后市场规模之大，确实令人心动。相关数据显示，今年汽车后市场规模已达到近8000亿元，同比2014年增长30%，而到2018年，这个数字有望突破万亿大关。

如此大的空间，且不论腾讯这样的巨头，就连金固股份等上市公司，也都纷纷布局O2O汽车后市场。资本的热推，让汽车后市场O2O快速膨胀。仅2014年，进入该领域的创业公司就超过百家，而2015年，投资额与项目规模更是继续膨胀，涉及众多细分领域。

“因此钱来得容易，所以花钱不讲方式。要把市场做大，就需要补得比别人多，花钱就越快，就这么变得入不敷出。”一位参与上门项目投资的行业人士告诉记者，目前O2O领域其实都是建立在小区域的盈利模式。综合市场来看，创业型公司多数将目标集中于单一领域，服务频次低、同质化企业多、服务内容大同小异的问题，也随着竞争者的增多逐渐暴露出来，令烧钱变成一种恶性循环。

“热钱的刺激，现在看有点揠苗助长的意思。”邹先生坦言。

“上门到店”真的是救命灵药?

“烧钱”带来的巨大资金压力，以及资本对于汽车后市场O2O行业的趋于冷静，让当前绝大多数行业企业开始选择停止补贴。淘汰赛下如何存活?不少机构开始尝试“上门店铺”的求生尝试。

目前如易快修、e保养等品牌皆已开始建设直营店面，对上门服务无法涵盖的业务做补充，并获得小额盈利。而业内人士刘先生则称，做养护类O2O的企业，有相当一部分正在寻求与线下实体连锁的合作，依靠线下支撑保证生存。

“汽车后市场很特殊，仅靠上门是非常不现实的。”郑州宏远维修负责人坦言，回归线下并不是O2O企业的无奈之举，而是新的生存方式。到店服务在短期内仍是汽车服务的主要载体，打破惯有思维并不容易。

上门服务提供了引流渠道，而店面服务则实现了人力、成本配置的集中。也正因此，“上门到店”的模式，似乎正在成为拯救汽车后市场O2O企业的救命稻草。在纬创咨询分析师宏先生看来，这种模式解决了客户需求多样性的问题，同时能够更精准掌握服务和市场需求。但“有的客户‘懒’，有的客户‘闲’，重点不在于采取什么方式，而在于能够给予什么样的客户体验”。

他认为，未来汽车后市场O2O，不是线上或线下的单线竞争，而是商业生态的竞争。同样在“上门店面”模式下，能提供怎么样的服务和什么样的流程标准，才是发展的核心问题。“用户想要的无非是舒适的体验感，谁能提供这样的生态，谁就找到了活路。”