5月23日，鼎泰新材拟以全部资产和负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换。顺丰控股作价433亿元，将发行股份募集总金额不超过80亿元的配套资金。在公告中我们发现，顺丰上市后拟募集的80亿元资金中，有很大一部分将用于“冷运”业务的拓展和能力提升，具体包括冷运车辆与温控设备采购，预计投入费用达7.18亿元。
顺丰为何要下重本发展冷运业务？
1、冷链市场规模大，成本高、提升空间大，政策支持，这个是起因。
市场方面，2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，持续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元，生鲜市场可谓一片火热，被认为是电商领域的又一片蓝海，冷链配送则是生鲜电商的必要条件，市场同样巨大。另外据统计，2015年冷链物流市场规模1509亿元，年增长22%，这是一个千亿级别的市场。
另一方面，成本高、提升空间大。尽管市场容量巨大，但是生鲜配送需要全程冷链，技术要求高，特别是“最后一公里”的冷链宅配需要很高的技术设备要求，但目前我国冷链建设非常不完善，冷链流通率很低，导致农产、生鲜类产品物流成本占比较高，目前已经占到生鲜电商单价的40%以上，掣肘了生鲜电商的盈利突破。相关统计数据显示，我国冷链流通率低、基础薄弱，平均冷链率不到发达国家1/5，损耗率是发达国家4倍以上，存在较大的提升空间。
最后，是政策的支持。在《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。另外在2016年的中央一号文件中显示，冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。
2、顺丰优选订单不足以支持顺丰冷运业务，需要加大投入规模化发展把成本降下来，这才是重点。
顺丰优选作为“顺丰冷运”的第一个客户，订单的规模无法支撑冷链网络的快速扩张，因此冷链的成本一直无法下降，内部人士还透露，如果配送的客单价小于200元，则会亏损。
另外，顺丰冷运目前支持冷运宅配的有55个城市，预计到年底会增至100个，但数量还是少，来年肯定会加大投入，开通更多的城市并建设仓库，提升冷链的流通率和覆盖率，然后实现产业规模化。
因为只有在形成规模化之后，才能承接除了优选的之外的其他客户，当客户的订单达到一定的规模，相应的冷链物流的相关物流成本自然就会降低并稳定下来。
其次，通过技术改造，形成“最后一公里”集中送货和约定送货，对冷库的技术改造和冷藏车入冷库装卸货，全国各地兴建冷库，加大配置冷冻+冷藏的混合配送车辆、冷藏周转箱与恒温设备，升级末端宅配冷藏配送工具，这些是在为实现规模化打下基础，但需要用到大量的资金。
顺丰冷运在干什么事？
2013年12月，顺丰正式成立了食品供应链事业部。
2014年9月25日，在顺丰优选试验一年之后，顺丰正式推出“冷运”新品牌，瞄准食品生鲜配送市场将为生鲜食品行业客户提供“一站式供应链解决方案”。包括冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等服务。
同年9月，集冷运存储和中转功能的顺丰上海和厦门冷库也已正式启动。计划到2014年底，顺丰建成启用包括北京、广州、深圳、武汉、成都等地的总计10座B2C冷库。
2016年4月20日至25日，顺丰接连在烟台、无锡、深圳开了三场发布会，向供应商推介顺丰最新的水果寄递行业客制化解决方案——“五攻高强”：从“攻异、攻鲜、攻快、攻准、攻优”五个方面确保将供应商的生鲜水果精准送到客户手中。
总的来说，顺丰的目标就是做一个完善的冷链物流平台，以冷仓为核心(目前上海地区的”生鲜一号“)，用冷运干线链接，运用城配网解决B2B的配送，以宅配网满足B2C的配送。定位于中高端市场，以中高端食品，高端药品为切入点，未来向中端，以及超高端发展。
顺丰目前主要提供的冷运产品包括如下几种：
1)冷运到家：为客户提供门到门的配送服务。
2)冷运到店：为门店间的低温货物进行集中配载，同时进行点到点、点到多点运输的一种基于陆运的零担物流服务方式；
3)冷运零担：为了满足客户货物不足整车运输的需求，通过集拼或分拨为客户提供的多批次、小批量的零担物流服务；
4)冷运专车：为客户提供线路相对固定地址的跨区域冷藏车运输；
5)冷运仓储：为客户提供冷库存储、货物包装、分拣配送、信息流转等一体化冷运服务。
顺丰冷运的竞争对手有哪些？
1、生鲜电商自建物流布局的冷链物流
2015年10月，中粮我买网获得2.2亿美元融资，同样高调宣布将在两年中投入1亿美元用于冷链物流的布局和建设。
2015年11月，易果和阿里合作战略曝光建立全资子公司安鲜达物流。
当生鲜电商平台订单不足以满足自建冷链物流的需求时，向市场开放是必然的选择，这无疑会对冷运市场造成一些冲击。
2、京东冷链
2015年11月，京东对外正式发布了其生鲜冷链物流解决方案，宣布向市场全面开放。
2016年3月，京东在烟台生鲜冷链招商会上，推出仓储配送的冷链服务，在华中、华南、华东、华北等城市可实现次日达。即在24小时内完成配送，部分偏远地区配送则可“隔日达”即48小时内完成配送。
据了解，从2016年开始，京东将大力发展生鲜冷链，投入100亿元建立覆盖中国所有大中城市的冷藏冷冻一体化B2C网络。预计到2016年年底，京东冷链将建立7个一级冷藏和冷链中心，以及150个终端冷链临时库。
3、荣庆冷链
早在2004年，荣庆冷链就开始涉足冷链业务，但更多的是服务于B端客户，是传统冷链业务。
但在4月22日荣庆物流官网就刊发了一条耐人寻味的新闻：荣庆物流杭州公司顺利通过快递资质审核，预计7月份就能拿到快递市场的“准入证”。
那么，荣庆拿快递“准入证”来干嘛？
我们发现，在2015年荣庆物流就推出一站式的综合供应链方案，提供“门”到“门”的服务。同样也在去年3月，荣庆物流在成都试点开展落地配业务，已经开通北京、上海、广州、青岛、苏州、武汉、成都七个城市相互间冷冻定日达服务。
从种种迹象来看，这位“中国物流百强企业"、"中国冷链物流百强企业第一名”的荣庆物流已开始布局进入冷链快递领域了，搅局者将出现。
4、鲜易供应链
2014年河南鲜易供应链与河南众品股份两家企业共同组建成鲜易控股集团，新组建的鲜易控股定位于生鲜供应链解决方案运营商，为餐饮、零售业、终端消费者提供定制式的物流运输、仓储配送的一站式服务。
当然，还有黑狗物流、九曳供应链等的新模式冷链宅配，这里就不一一细说了。顺丰冷运面临哪些挑战？
挑战一：降低生鲜农产品货损率，提高配送质量
生鲜农产品出现货损，很大程度是由于包装不当和配送的时间过长造成的。
包装方面，以配送红提为例，虽然顺丰冷运采用的是塑料盒包装，外部的保护性较好，但在红提自身的重力的压迫下和运输过程中的晃动，处于底端的红提在收货时明显己有轻微的损坏，损坏的红提占到总量的四分之一左右。由此可见，像葡萄、草莓的配送包装，更需要有避震的防护措施。包装的非标准化降低了物流配送效率，也给配送的质量带来风险。
另外，配送时间过长也是造成货损的一个原因。目前，顺丰优选一般采用“泡沫箱+低温冰袋”的模式进行配送，这种模式下成本相对较低，但低温环境只能持续较短时间，若配送时间超过一定范围或者在室外温度较高的夏天，冷源材料的低温保障功能则会变弱甚至消失，生鲜农产品的质量便可能受损。
而像一些上班族的消费者，一般白天在公司上班，通常是放到小区的智能快递柜，晚上再回家收货；再或者配送途中出现突发状况(如交通堵塞)等情况，这样就会导致配送时间的延迟，而最终导致生鲜产品的新鲜和安全无法保证，带来货损风险。挑战二：把物流配送的成本降下来
国内目前主要采用的是“二段式”半程冷链(干线运输+落地配，依托城市间干线冷链运输，以城市冷库为节点，配合“最后一公里”的落地配完成宅配)，二段式冷链宅配”的最大优点是能够快速复制，但不足在于，从落地配的角度看，落地配如缺乏资金，便无法更替专业的冷链设备。生鲜商品具有高度非标准化、质量动态变化、产品多样性等特点，订单量没有形成规模化时成本控制较难。一件商品的运输途经几家物流承运商，这对上下游的信息对接以及承运商之间的信息对接都提出了严格要求。
虽然顺丰冷运主要采用“一段式”全程冷链，配送队伍与速递融合在一起，但成本依旧居高不下。
以顺丰优选的秘鲁红提来说，39.9元/KG，加上顺丰运费10元，实际为49.9元/KG，价格尽管能接受，但相比超市的价格高出许多，大部分消费者不肯为高出的配送成本埋单。事实上，据内部人员透露，10元的价格就目前来说还不足以支付顺丰的配送成本，涨价是迟早的事情。
其次，电商环境下的消费者比较分散，且目前消费者的购买生鲜习惯还没有形成，生鲜订单量不足;大多客户对生鲜的购买仅为体验式购买，客户单价不高，也加大了配送成本。
要降低冷链的配送成本，首先需要实现产业规模化，只有形成了产品的完整产业链，才会形成规模效应。“顺丰冷运”冷链的覆盖只有在形成规模化之后，才能承接除了优选的之外的其他客户，当客户的订单达到一定的规模，相应的冷链物流的相关物流成本自然就会降低并稳定下来。
其次，实现“最后一公里”集中送货和约定送货，这样可以减少冷藏车的空载空置问题，也可以实现产品的及时和新鲜。
再次，对冷库的技术改造和冷藏车入冷库装卸货，实现冷藏产品的按温度等级分类放置，同时冷藏车入库可以减少装卸货这段时间产品的损耗问题。
“顺丰冷运”除了在全国各地兴建冷库，还应该加大配置冷冻+冷藏的混合配送车辆、冷藏周转箱与恒温设备，升级末端宅配冷藏配送工具，进一步提高生鲜农产品的储存时间和新鲜度。而通过这样方法，冷链物流的成本才会真正的降低下来。
