两个月前，最热门的话题是网约车除罪化，一个月前，最热门的话题是滴滴和优步的合并。但是现在，人们发现滴滴和优步的合并似乎并不是好消息，最直接的感受：现在用滴滴或者优步，明显花钱更多了。
合并之后，打滴滴花钱明显多了
从前使用滴滴快车，明显比出租车便宜，同样从望京到国贸，一般打车30元，用滴滴20元。但是现在用滴滴可能要25元，高峰时候超过30元，这就使得滴滴的价格优势明显降低。虽然滴滴一再声明，并未调整价格，只是补贴减少，但是实际上消费者支出的银子确实多了。于此同时，滴滴司机的收入也没有提升，甚至还有一点点下降。
这次明显的价格调整，引发了媒体和公众的强烈抗议，关于滴滴吃相难看的吐槽遍地都是。然后，人们众口一词，将枪口对准了垄断。
那么，滴滴和uber真的吃相难看吗？
以前便宜，是因为滴滴烧钱太狠
首先一点，关于消费者抱怨滴滴涨价，甚至说滴滴的价格超过了出租汽车，错误并不在滴滴，前期便宜是因为滴滴提供巨额补贴，是滴滴自己烧钱请人们坐便宜车。
根据优步爆料，仅仅2015年，滴滴就烧钱大约40亿美金，平均每周烧钱8000万美金。优步烧钱更狠，滴滴主管公关的高级副总裁陶然爆料：Uber在中国平均一单补贴40元，是滴滴的四至五倍。
正是因为滴滴和优步的勇敢烧钱，消费者们才能够以低廉价格享受更干净的汽车，更友善的态度，当然还有比出租便宜得多的价格。
但是这种烧钱显然不是长久之计，滴滴和优步们不是活雷锋。所以他们降低补贴，无可厚非，其实最近一年滴滴一直在降低补贴，如果消费者因为不能再花10块钱从望京到国贸而抱怨滴滴垄断，这显然站不住脚，也不合逻辑，不合道理。
两家合并，占据市场95%的份额
但是仅仅上述理由就能够洗清滴滴和优步的垄断嫌疑嘛？答案当然是否定的。
因为当滴滴和优步合并之后，他们极大改变了网络约车竞争格局。在滴滴和优步合并之前，中国市场是典型的两家独大，两家可以形成充分竞争，你不喜欢滴滴，可以坐优步；你不喜欢优步可以坐滴滴。但是现在两家合并之后，占据95%以上的市场份额，实质上就剥夺了消费者的选择权。
即便现在滴滴和优步声明不会利用市场优势地位谋求利益，但是这种格局一旦形成，其实想不谋求利益也很难。就好比一个身材高大体魄魁梧身怀绝技的巨人，即使没有丝毫欺负弱者的意思，但是因为自身禀赋，和弱者说话的时候，难免会盛气凌人一些。
更重要的是，合并之后，竞争消除，现实利益摆在眼前，滴滴想谋取利益易如反掌，比如即便每单只提高1元钱，滴滴就可以多获得几十亿的利润。因为滴滴着控制市场，它有足够的能力和动力去获取。
发改委的难题，左右都头疼
所以这次合并很可能给发改委出了一个难题，其实在滴滴和优步合并之前，互联网领域已经发生了多起合并，比如赶集和58的合并，携程和去哪儿的合并，美团和大众点评的合并，这些发改委都没有发动反垄断调查，一直保持着低调的沉默。
但是这次情况特殊，因为携程和去哪儿等网站，一般只给人们提供服务，不会直接收钱，所以他们是否合并对消费者的直接影响不大。但是滴滴和优步不同，第一是他们直接影响到我们的荷包，非常直接，立竿见影，人们无能忽视。
第二两家的规模实在是太大，关注度实在是太高，合并后的估值高达500亿美金，想要低调都不可能。
如此，发改委进退两难，像以前一样来个直接默认？那么一方面关注度太高，而且滴滴和优步最近取消补贴的步子迈得大了一点，吃相稍微有点难看。
如果真的来一场反垄断调查？这个等于跳进了一个大坑。若调查的结果涉及垄断，那么以前的携程去哪儿合并，美团和大众点评，58和赶集的合并又如何解释？
若调查的结果不涉及垄断，准予放行，那么滴滴和优步利用垄断地位开始鱼肉人民，发改委恐怕将要背着一口黑漆漆的大锅。
至于如何选择，大家都等着发改委表态了，反正进退两难。
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