汽车销量被广泛认为是经济活动的一个关键指标，并且可以表明消费者花钱的意愿是否强烈。当然这汽车销量的一部分也包含了二手车，数据表明，自2008年金融危机以来的5年，全球经济衰退，二手车销售也随之大幅下滑。然而，其实二手车市场是一个待开采的金矿。

1二手车产业的蓝图

英国和中国等政府都采取了包括以旧换新计划在内的政策手段，来刺激人们购买新车，以期提振汽车产业。英国的新车市场也自此开始强势回暖。与此同时，其近三年的二手车销售量也随之抬头。

仅2016上半年，就有超过418万辆二手车交易成功，该数字比2015年上半年增长了约8%，也是英国历史上首次半年销售量突破4百万大关。其增长幅度远超经济增速，比居民收入涨幅也高出一截，甚至比新车增长的3%还要高。

英国SMMT(Society of Motor Manufacturers and Traders汽车制造商和贸易商协会)认为，二手车销量的增长反映了过去几年新车的销量上涨。Mike Hawes，SMMT的首席执行官说：“英国二手车市场目前处于历史最强时期，二手车销量的上扬也反映出近年来对于汽车的需求量在激增。”

英国采取的政策手段对于二手车的销量提升有很大的作用。那么中国呢？中国方面，取得的成就似乎也同样喜人。根据中国汽车销售产业与汽车后市场报告，2013年中国二手车成交量为520万辆，交易额达到了2900亿人民币。而到了2015年，成交量直线攀升，突破了900万辆，交易额则超过5500亿。销量增长了73%，交易额则增长了近90%。可见在克服了金融危机之后，二手车市场不仅回暖而且是在高速增长！

业内普遍认为这块市场潜力巨大，规模至少可达万亿。发达国家的成功经验、国内政策导向以及产业内的乐观解读，使得资本市场加速进入二手车领域，都想从中分得一杯羹。

然而不容乐观的一点是，相比于英国在进入2016年后依旧勇攀高峰的高速增长，中国上半年二手车成交量477万辆，同比增长仅为3.6%，远不及新车市场9.2%销量增速。此前，业界乐观预计的交易量突破千万辆大关的预期再次流产。看似“低迷”的交易量，令整个行业开始重新审视二手车市场。

目前我国新车与二手车销量之比约为4：1，而在成熟的美国汽车市场，同期新车与二手车销量之比为1：3。显然，我国的二手车市场发展距离国际成熟的汽车市场还有很大的差距，这也表明我国二手车市场的发展空间和潜力是巨大的。于是部分二手车平台也开始跃跃欲试试图扩大二手车市场。

2电筒的严峻现状

二手车电商一度被认为是激活二手车市场的关键，资本市场也一度对其趋之若鹜。以人人车瓜子优信为首的电商们在短期内获得了大量融资，并通过大力投入广告在全国打响了知名度，一时间无人不晓。

然而，我国电商平台尚处于起步阶段，业务量始终无法与其高速提升的名气相符，通过刷单来伪造成交量虚高，重视广告铺路却忽视线下布局，高额投入然而转化率低下，经营开支巨大但收入来源匮乏，这种纯粹的烧钱模式是目前电商平台无法避免的尴尬局面。在二手车市场整体始终无法爆炸性增长的大环境下，资本市场对二手车电商的热情似乎也在逐步减弱。因此，二手车电商目前无法成为推动二手车市场发展的关键动力。

反观美国，二手车连锁经营店是美国二手车交易的重要途径之一。连锁店一般情况下会对待售的车辆进行一定程度的修理整备，并为其出售的车辆提供一定时期内的保修服务(这点很重要)。其特点是店面多，交易量大，信息化管理程度高，建立有统一标准和服务体系，背后有物流体系支撑。而美国完善的二手车电商网络，为个人买家提供了完整便捷的资讯服务。

3实体店的黑历史

在我国二手车市场，似乎很难抛开这样的成见，那就是二手车销售所述往往跟事实有一定的距离，而整个市场则显得十分的不透明。尤其是在面对线下个体经销商时，整个交易过程显得极度的支离破碎。

其中一个饱受关注的重点，就是很大一部分二手车都曾经出过交通事故。鉴于很多国产车都出了名的不安全，潜在购买者对于国产品牌的二手车尤其慎重，他们往往保持观望态度。其中有些人则认为，国产车通常都无法通过E-NCAP(Euro New Car Assessment Program欧洲新车认证中心)测试，很多车质量都比较差。而旧车入手后，二手商通常会经过表面翻新，喷漆抛光等。经过处理后的车子，外表看起来崭新，然而内部究竟是好是坏，就很难得知了。

另一个重要的原因是市面上充斥着大量的小型中间商，他们手中的车情况十分复杂，没有统一的定价标准。尽管现在有大量的比价APP和网站，你可以从中看到非常多的指导价，但二手车属于相对复杂的商品。每一辆车的情况都独一无二，客户很难获取准确无误的信息，商家也藉此在讨价还价中掌握着绝对主动。

除此以外，受到物流、地方政策等方面的限制，传统二手商的发展空间很有限，无法形成集成优势和品牌价值。规模太小、不够正规，让人感觉在这样的市场上购买二手车更像是一场博弈。

4汽车后市场的美好前景

从宏观经济层面来看，目前房地产已经很难再有爆发式增长，但汽车需求仍在增长，因此靠汽车无疑是稳增长的最佳手段之一。2015年乘用车市场波动较大，6-7月的居然出现负增长态势，但随着10月份1.6升以下购置税减半的优惠政策，第四季度的乘用车销售量猛增，有效改善了前半年汽车市场的低迷状态，为经济稳增长作出重大贡献。因此，包括二手车市场在内的中国汽车市场无疑将成为中国经济发展的重要支撑。

客观的讲，由于能源、环保和交通等因素，中国汽车市场新车销量的提升空间将越来越受限，但二手车市场的发展却能从另一个层面提升新车销量。一二线城市很多消费者可能买来的车开两三年就要更换新车，对于有些三线城市买不起新车的消费者而言二手车的需求会很大，满足了这些地域的二手车需求以后，对于一二线城市而言，新车市场就会得到促进。总理在“两会”中提到的“活跃二手车市场”，对于二手车乃至整个中国汽车市场而言无疑都是利好。

如果要解决二手车市场存在的系列问题，相关主管部门和业界可能还要开展以下几个方面的工作：其一，尽快完善和规范二手车的交易行为，建立并完善二手车交易流程和标准，建立完善的监督和管理机构和职责等；其二，提高二手车交易从业人员的职业素养，建立二手车交易做作业保山的从业资质，强化二手车交易从业人员的职业培训；其三，建立完善的售后服务体系，应该充分借鉴国外的先进经验，从我国的实际情况出发打造一个符合我国实际情况的二手车服务体系，提高二手车售后的服务质量、解决消费者的后顾之忧。

随着二手车市场的逐步规范化，资本市场回归冷静，经销商调整经营战略，未来的二手车销售很可能会依旧保持“稳中有升”的平缓态度。连锁经销商会在线下高速扩张，完善物流体系和整备能力。电商平台则着眼于线上分类细化，提供高度信息化服务。行业内逐步形成更为规范的安全、检测、流通标准，加强对个体经销商以及个人车主销售的监管等。

按照成熟汽车市场的发展规律，中国二手车市场明显还存在巨大的市场潜力。从市场保有量的角度，全国近一亿辆的规模就是二手车发展的巨大资源。可以预见的是，我国二手车市场突破千万辆(甚至两千万辆)的销售量，以及站上万亿(甚至两万亿)销售额的大关，并非可望而不可即的遥远未来，而是势必会到来的现实。

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