看点一：香饽饽?二手车市场交易量将突破千万辆

2015年，资本对二手车市场的追逐近乎“疯狂”，一年中就有近100亿元涌入。一夜之间大街小巷，二手车广告铺天盖地,轮番轰炸着我们的视听。巨额资本入市让行业享受到了红利，社会上越来越多的人开始关注二手车，各大交易平台的关注度和交易量逐渐上升。

据中汽协形势分析会发布的数据显示，2015年1-10月全国二手车市场累计交易量达755.39万辆，相比同期上年增加3.36%，累计交易额达4421.22亿元。按照目前发展趋势，2016年将成为峰值年，二手车市场交易量将突破千万辆。

我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据，2014年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。根据全球顶级咨询机构麦肯锡公司的测算，我国二手车交易量增速将稳定在每年20%，到2020年市场规模可达2000万辆。

看点二：一路领先?国外二手车发展依然处于先导地位

在美国，说起二手车C2C电商，就不得不说Beepi公司。Beepi公司被誉为互联网二手车C2C模式的“鼻祖”，也是国内众多C2C模式电商网站竞相模仿的对象。

Beepi公司是成立于2014年4月的个人二手车车源和个人消费者之间的交易服务平台，总部位于美国加州。平台在获取车源信息后会对车辆信息进行预检测，如满足条件，检测员会上门进行详细检测生成检测报告，并综合车况给出定价，上线待售(在此期间，卖车者可以继续使用汽车)。车辆在线成交后，Beepi公司根据买家信息，为其办理全部相关手续并清洗整备送车上门服务(若30天内没有卖出，Beepi公司将以事先商定价格将车买下)，而且买主享有10天的试驾期，这10天只要买的车没有任何损失，用户可以随时退还给Beepi公司。整个过程中，二手车买卖双方可以足不出户完成交易，Beepi公司提供全部的线下服务。

Beepi公司主要是依靠向卖车者收取9%的卖车分成作为主要的盈利方式。截止2014年底，其融资规模8000万美元，估值2亿美元。目前已覆盖美国6个州200多个地方。

看点三：淘汰赛?国内二手车市场发展势头强劲，竞争激烈

我国早已成为世界汽车消费大国，庞大的二手车交易市场造就了潜力巨大的价值洼地，引得各种资本争相进入。先行进入市场的投资者早已经开疆拓土，抢占份额。在新一轮的资本追逐下，很多的C2C二手车电商如雨后春笋般成长起来，主要的代表有瓜子二手车，人人车，好车无忧，273二手车等等。

瓜子二手车直卖网(于2015年9月6日更名，前身是赶集网旗下的赶集好车)是一个直接面向二手车买家卖家的交易服务平台，平台省去了中间环节(中介、车商等)，以互联网连接买家到卖家，给买卖双方更多利益空间。车主联系瓜子二手车之后，平台会派出评估师为卖家所售卖车辆的状况做出专业判断，只有通过259项严格检测的车辆才能在瓜子二手车直卖网上展现出售，而买车用户通过联系瓜子选定车辆后，专业销售人员会带领买家与卖家进行现场协商交易。如果买家对车辆不放心，瓜子二手车直卖网还会提供担保，并提供14天可退，1年2万公里车辆质保等等相关服务。

平台自2014年11月上线以来，短短10个月，已成功实现单月交易额过亿，并帮助超过35000个家庭完成了拥有一台高性价比好车的梦想。目前瓜子二手车直卖网已成功着陆全国27个城市，开通了收车售车的线下分站，未来会很快发展到全国更多的二三线城市。同时也会将业务拓展到汽车金融，汽车保险以及汽车保养等汽车后市场服务，并依靠这几个点来实现盈利。

融资情况：2015年11月25日，A轮获投6000万美元，投资方未透露。

人人车是国内首创也是国内最大的二手车C2C交易平台。人人车成立于2014年4月，是北京善义善美科技有限公司旗下的产品。人人车首创了个人二手车C2C虚拟寄售模式，打破传统模式的冗长交易链，作为中立的第三方平台直接对接个人车主和个人买家，确保车辆情况真实可信，实现交易透明无差价，为买卖双方让利高达20%，为用户卖车买车提供最佳的交易体验。

融资情况：B轮融资2000万美元，投资方为红点投资，联创策源，顺为基金;C轮融资 8500万美元，投资方为联创策源，腾讯和顺为基金。

好车无忧网是个人二手车C2C交易平台，成立于2014年，平台致力于为消费者买卖二手车提供最佳服务。作为互联网新创品牌，首先提出了“只做个人车源，只做优质车源，提供专业评估检测，提供全面售后保障”的运营模式，通过专业检测完全杜绝事故车、水泡车，并为每辆车提供全面的评估报告，买卖双方之间实现当面交易，全程透明无隐瞒，不赚差价，真正实现二手车交易链的透明化，真正做到平台化的C2C模式。目前盈利方式是向买车方收取3%质保服务费。

融资情况：A轮获投2000万美元，投资方为经纬中国、成为资本、明势资本和源码资本;B轮获投5000万美元，投资方为经纬中国、成为资本、明势资本、源码资本 、玖富和凤凰祥瑞。

除了在互联网浪潮中新成立的上述公司以外，还有一些代表是从直营连锁模式转型成为C2C平台的二手车交易网，这方面的代表是273二手车交易平台。

273二手车交易网是一个专业的二手车连锁交易平台，旗下的“车况宝”是专业二手车检测系统，“拍车宝”是二手车拍卖服务等。273二手车成立于2003年9月份，起初经营的模式是线下二手车交易，并在探索单店经营模式，并于2007年在福州成立线下第一家直营店，并确定不赚差价的经营模式，开展建设直营连锁体系的建设。2014年273平台二手车交易量达到22万辆。截至目前为止，273二手车交易网共覆盖全国140多个城市，800多家门店，7000多经纪人团队。除了和其他二手车平台类似的提供卖车买车评估服务等等，273还提供加盟商服务，和线下的二手车商做对接服务，更好的服务线下的二手车用户。

融资情况：B轮融资数千万美元，投资方为IDG资本、创新工场、晨兴资本、58同城;C轮融资1.65亿人民币，投资方为金固股份。

看点四：拦路虎?行业自身问题依然存在

但是，随着互联网二手车平台的迅速发展，其行业固有的矛盾逐渐被激化，行业缺陷被无形放大，就连被称为互联网二手车C2C模式“鼻祖”之称的Beepi公司也未能幸免。Beepi公司原计划今年融资3亿美元，估值达到20亿美元，但据近期消息披露，融资规模大幅缩减至5000万美元，最新估值也下降到5亿美元。为什么在成熟的美国市场上会出现这样的问题呢?

原因是投资人看到目前市场业务增长乏力的情况以及不看好其未来盈利的可能。业务方面显示，Beepi公司今年上半年交易量仅仅6000台，而其最重要的发源地洛杉矶和旧金山的交易量更是只有153台。而就投资人所质疑的Beepi公司的盈利模式而言，目前已经收取高达9%的交易佣金，但是仍然不能覆盖昂贵的获客成本以及服务费用。Beepi公司的发展开始步入困境。

另外从Beepi公司打造的C2C交易闭环来看，平台要完成一次交易的时间相对比较长。从卖车人在线填写信息到Beepi公司上门检测，再到报告定价，其时间跨度本就不短，再加上后期的上线代售，更是一个漫长的等待。这对于卖家来说，效率是非常低下的，很多卖家等不起这么长的时间。另外，买家希望在股买二手车时有尽可能多的选择，但是该平台货源不充足，从而减少了消费者对平台的依赖。

与美国融资受阻的二手车电商C2C模式不同的是，中国的二手车C2C电商平台正在如火如荼的展开。来自国内某研究机构的数据表明，当消费者产生购车需求的时候，有总数超过60%的人考虑过二手车，但其中70%的人最终选择了新车，究其缘由为目前二手车商家和个体经纪人整体诚信度较低，而市场没有完善的诚信体系和惩罚机制，欺诈用户的现象比较严重，市场缺乏有效诚信体系的交易环境。主要体现为：

1)车况欺诈：即隐瞒车辆事故和故障;

2)价格水分：检测体系不透明;

3)车龄欺诈：混淆出厂日期和登记日期概念;

4)车况难辨: 私自对车辆进行“整容”、调低里程表等;

5)买家售后担忧，售后服务缺失。

另外二手车本身也具有其特殊性。比如：

1)二手车产品极度不标准化，基本上是一车一况，无法实现订单标准化;

2)二手车单笔交易额较大，加之二手车行业诚信现状糟糕，买家实景查验的需求不可替代;

3)二手车交易尚未实现完全市场化，交易过户必须经由“交易市场”，造成无法真正以电子商务模式的流通。

我们也知道，美国的二手车发展的比国内早很多年，市场环境要比国内成熟，比如说美国会对二手车建立历史报告，以及在购买二手车后可以开到原厂指定维修点进行维修的服务体系等等。按照常理而言Beepi公司的模式应该立即覆盖全球，但事实恰好相反，情况不容分难乐观。Beepi公司的事例很值得我们深思。

Beepi公司收取9%的佣金都不能覆盖获客成本以及服务费用，那我们国内的二手车平台只收取3%的服务佣金实现盈利会不会是天方夜谭?

而且就咱们国内的二手车的情况而言，二手车行业现在整体上是不规范的，比较混乱，存在很多不确定因素，整个市场还没有完全成型，商业模式也不明确。也有人说，没成型的市场才更有市场机会。现在整个二手车行业也正在建立让消费者有规范印象的经营行为，后期肯定会享受到市场由不规范到规范带来的红利。这最有可能是我们国内平台只收取3%的服务佣金的原因吧。

看点五：联姻?未来二手车可能会走的路

二手车虽然无法像其他行业一样适用电子商务交易流通模式，但是以互联网平台或者以移动互联网平台实施信息发布，线上交易达成，以及品牌影响传播等作用也会极大助推二手车市场的发展。

在未来，二手车市场肯定会由现在的卖方市场向买方市场转变，用户在购买二手车时会逐渐拥有更多的话语权，而且目前二手车电商烧钱抢占市场的行为肯定是难以长久，各平台服务商肯定会以二手车有形市场为核心，拓展线下渠道，同时推动车况标准化和服务标准化建设，提高运营效率，降低运营成本，建立完整的价格评估体系，并逐渐走向联合并购，共同建立二手车历史报告等相关规范。另外一方面，国家也会在二手车市场行业加快立法，逐渐树立并规范行业准则，完善二手车流通体系等。