随着航企一拨接一拨的“提直降代”策略，票代市场也迎来了一轮接一轮的洗牌。近期，航企们更是抱团推“新”，一面打压OTA，一面通过联手OTA“收拾”中小票代。如今，票代市场的运行猫腻被曝光，价格优势被航企再次压缩，而未来，后返力度也将持续减小。有业内人士指出，机票代理的利润从2015年下半年开始下滑七成以上。那么，在航企实现50%的直销比例、OTA掌握绝大多数线上机票预订市场的同时，留给票代们的空间还有多少？

航企持续“提直降代”

近日，国航一日之内连出两条措施规范票代市场，其一为上线“登机牌打印票价”项目，防止代理人加价或低价销售国航客票，其二，国航对联程客票进行了规定，指出对于联程客票需按照国航相关规定，联程航段开具在同一客票或者连续客票中。而在此前，国航更是多次针对票代、网络平台机票销售等推出规范措施，包括不得虚占国航航班座位、打包产品销售规则、退改签等。

而在去年6月，南航率领众航企推出佣金归零，当时票代市场遭遇新一轮洗牌。更早之前，随着航企佣金不断降低，票代市场也掀起了一轮轮洗牌。而就在业内讨论票代在零佣金的压力下如何转型之际，航企再次出狠招，不仅打压OTA和平台，同时联手OTA和平台整治票代。

至此，OTA也被迫成为整治小分队。从跨年开始，航企逼宫去哪儿网，与OTA对决，之后去哪儿网表示将整治其平台上的供应商。紧接着，携程与阿里旅行均向其平台供应商发布公告，表示将帮助东航维持机票运价，否则对违反规则的代理人进行屏蔽。而最令人大跌眼镜的是在一位名为“李淼”的自媒体人先后多次在微信公众号“李淼”上发布文章指责携程售卖假机票后，携程多次发文表示将推出“退一赔三”等承诺，严查供应商。

票代市场再遭洗牌

OTA、平台联合航企的治“乱”行动，将更为彻底地洗牌中国票代市场。随着航企在2016年实现50%的直销比例，留给票代的生存空间越来越小，在另外一半的市场中，OTA和平台会占据绝大多数的市场份额，在仅存的空间中，弱肉强食将更为明显。数据显示，目前航空公司的直销比例为20%-30%，2015年三季度，携程加去哪儿网在在线机票预订市场的份额为75.9%。其中，携程目前机票的模式为“自营票台+供应商票台”，据悉，携程的机票供应商已经超过一半。

此外，票代市场的基础佣金已经归零，仅存后返佣金。有媒体报道指出，机票代理的利润从2015年下半年开始下滑七成以上，票代们的盈利空间仅存机票差价和后返。而一位不愿具名的机票代理商指出，后返额度或将在半年内下降。

对此，劲旅网总裁魏长仁指出，票代们的市场份额在逐步下降，呈现出此消彼长的态势。其中中小票代不仅面临航企的压力，同时面临大票代的强势竞争，两头受挤压。“这其实是优胜劣汰的过程。”实际上，在航企联手OTA和平台整治票代市场的过程中，受影响最大的是违规销售机票的黑票代。据了解，在李淼投诉携程的事件中，票代猫腻被层层抖落，难以以佣金赚钱之后，透过猫腻赚钱的途径一并被阻拦。

对于票代行业的层层洗牌，一起飞国际机票网产品中心总经理罗穗湘告诉北京商报记者，机票代理市场面临比较大的困难，直客端的价格面对OTA的价格战，如果没有优势的代理价格，获客和重复会很难。同时，航空公司直销和代理费的降低对直客和企业客户的利润率走低。“有些中小代理已经在市场上消失了，2016年可能会更多。”

航企最终掌控代理人

此次，航企与OTA的联手更为决绝。在票代们的市场份额逐步降低、行业进一步集中的态势之下，航企对整个机票销售市场的控制力也将明显提升。魏长仁指出，航企的一系列动作就是为了加强对市场的管理，首先通过各种手段整治中小票代，市场进一步集中，那么，航企对整个市场的管理难度将随之下降。根据航指数，2013年80%的机票在前400位代理人手中，而2015年80%的机票在前200位代理人手中。

魏长仁同时指出，航企并不需要把代理人都打死，自己保持一半的直销即可，否则在人力、技术等方面的投入会增加过多，甚至没有支付佣金划算。“代理人最终是要掌握在航企手中的。”此外，还有不少中小票代是挂靠在大票代之下的，有消息指出，目前有10万多家“挂靠”性质的中小票代。

另一方面，除了航企和大票代，中小票代中还存在一些小而美的公司，这些公司不仅售卖机票，同时也有其他业务，如售卖旅游产品等。“这些公司在短期内难以被革代，甚至会活得更好。”